El primer tren de metro en Brasil con la capacidad de recorrer más de ocho kilómetros solo con sus propias baterías a bordo – brindando seguridad operativa en situaciones de apagón en el suministro de energía eléctrica – llegó de China hoy (29/07), para operar en la Línea 17-Oro del Metro de São Paulo. Intertechne fue responsable de la inspección de la fabricación del tren. “Fuimos contratados por la Companhia do Metropolitano de São Paulo en diciembre de 2021, para supervisar la implementación de todos los sistemas, incluida la fabricación y puesta en marcha de 14 trenes monorraíl producidos en BYD SkyRail, en Guang’na, China. Sin duda, la experiencia y el conocimiento de Intertechne en la realización de diseños con un alcance similar a esta iniciativa, contribuyeron a que estuviéramos al frente de esta empresa”, explica el Ingeniero Electricista Sérgio Henrique da Silva Neves, quien estuvo en China durante 40 días supervisando la inspección.
El primero de los 14 trenes estuvo listo el 26 de mayo y, en esa ocasión, fue entregado simbólicamente al Presidente del Metro de São Paulo, Julio Castiglioni. Desde el inicio de la fabricación hasta la llegada a Brasil, fueron seis meses de trabajo que involucraron más de 2.000 análisis de documentos técnicos por parte de Intertechne, junto con el equipo del Metro. “Durante las inspecciones y pruebas propusimos mejoras de rendimiento y del equipo, para evitar problemas futuros. Nuestro trabajo continúa hasta la supervisión del pleno funcionamiento del tren en la línea y continúa posteriormente con la supervisión de la fabricación de los otros 13 trenes, y en las pruebas en la vía operativa y operación asistida, finalizando con la entrega de todos los trenes para la operación comercial”, destaca Sérgio.
Características del Tren
Este tren, al igual que las otras 13 unidades, fue diseñado exclusivamente para atender el diseño de la Línea 17-Oro, con el modo de operación automática (UTO), utilizando tecnología de Sistema de Control de Monitoreo de Trenes (TCMS) y sistema de señalización CBTC, que, a través de comunicación por radio digital, forma bloques móviles entre los trenes, permitiendo una mayor proximidad entre ellos y la reducción del intervalo de circulación.
Cada composición del monorraíl está formada por cinco coches, siendo que los coches de extremo cuentan con 21 asientos cada uno y los coches intermedios cuentan con 24 asientos cada uno, totalizando 114 asientos y con capacidad total para 616 pasajeros, incluyendo asientos prioritarios y áreas para discapacitados. La composición tiene paso libre entre los coches, sistema de aire acondicionado, iluminación LED, cámaras de vigilancia, sistema de detección y combate de incendios, sistema de comunicación audiovisual para los pasajeros, con mapa de línea dinámico e intercomunicador para contacto con el Centro de Control Operacional (CCO).
El vehículo mide 3,2 metros de ancho, los coches de extremo miden 13,5 metros cada uno y los intermedios miden 10 metros de largo cada uno, además del área de paso de 0,95 metros, totalizando 60,8 metros de largo. Cada coche tiene cuatro puertas (dos en cada lado) de 1,6 metros de ancho que cumplen con las normas y criterios de accesibilidad. Las paredes laterales están equipadas con ventanas panorámicas, proporcionando una excelente visualización del entorno del trayecto y ventanas tipo basculantes, que pueden abrirse si es necesario, garantizando ventilación de emergencia para los pasajeros.
El monorraíl opera sobre vigas de concreto de 800 mm de ancho y tiene dos bogies por coche, cada uno equipado con un motor de tracción, dos ruedas de carga, cuatro ruedas guía y dos ruedas estabilizadoras. El monorraíl opera con una tensión nominal de 750 Vcc, con una velocidad operativa de 80 km/h.
El monorraíl está equipado con baterías de tracción, que funcionan como fuente de energía de reserva para el vehículo, garantizando así que el tren llegue a la próxima estación, incluso si hay una interrupción en el suministro de energía, proporcionando una mayor seguridad para el usuario en caso de emergencia operativa.
Fuente: Asesoría de Prensa del Metro de São Paulo
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